近日，就在3.15消费者权益保护日期间，大众紧步丰田的“后尘”，陷入“刹车门”。虽然2010年至今已经有八九个汽车品牌相继有车型召回，但还算是“主动”的。而大众在这个节骨眼上“东窗事发”，并且还有“瞒报”嫌疑。【策划：一汽大众被指瞒报 内部文件称刹车系统存缺陷】

　　这次大众“东窗事发”，是源于媒体披露了一份“关于对部分捷达车ABS控制单元线束插头进行检查”内部文件。文件里的通知只要求经销商对库存车辆进行检查和维修，对已经售出的车辆明确指示不需检查。

　　我们来听听大众的回应。一汽大众相关人士表示，媒体报道的内容同真实情况还是出现了很多偏差，已售出车辆均通过了严格的质量检测，如果不合格完全可以在售前检测出来。消费者可能对厂家当时发出的通知文件有误解，一汽大众在报道所指批次范围的售出车辆是不存在ABS质量问题的。现在，媒体、消费者、厂商各执一词。大众的“澄清”是否属实？消费者能否承受这个迟来的“打击”？可以确定的是，一旦大众向消费者故意隐瞒质量问题被调查属实，无疑将会让自身的品牌形象蒙上一层阴影。

　　质量隐患“内部处理”是否违法？

　　对于媒体和消费者，这份文件的焦点一个是文件的发布时间，一个是处理方式。

　　专家指出，丰田召回风波之所以愈演愈烈，很大程度上源于消费者对于丰田隐瞒产品缺陷的强烈不满，以致于局面变得无法收拾。从信息披露上看，显然只有一汽大众内部掌握了材料，消费者根本不知情。律师表示，这已经违反了消费者权益保护法。这种内部处理的方式对在用车的车主来说很不公平，同时也带来隐患。

　　据悉，美国很多年份汽车召回的总量要超过该年度的整体销量，用于交通安全的经费多达8亿美元，其中仅用作召回的费用就多达1800万美元，而中国汽车年召回总量平均不到总销量的十分之一。专家认为，这并不意味国产汽车质量优于美国，反而恰恰证明了不止一家企业在发现质量问题后习惯性地采取隐瞒和消极的处理方式。但是无论是现有的召回制度还是立法仍较滞后，仍不便于保障消费者落实知情权。

　　“瞒报”质量隐患 最多罚3万？

　　厂家为什么敢隐瞒，就是因为它承担的法律风险比较低。

　　根据目前正在实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》，厂家故意隐瞒车辆缺陷的严重性时，最高罚款金额不超过3万元。按照规定，缺陷汽车产品召回依情况，分别按照制造商主动召回和主管部门指令召回两种程序进行。制造商获知缺陷存在而未采取主动召回行动的，或者故意隐瞒产品缺陷的，或者以不当方式处理产品缺陷的，除必须重新召回、通报批评外，还将被处以1万元以上3万元以下罚款。

　　在国外，厂家隐瞒严重质量缺陷及相关真相的，负责人可能被判处15年的徒刑，厂家可能被罚款1500万美元。按照日本的相关法案，处罚额可能由100万日元升至2亿日元。

　　一个是3万元了事，一个要“上刑场”，外资汽车品牌在中国犯错的代价也太低了！这种“法律宽容”只会纵容外资品牌对国内消费者和消费市场的“傲慢”与“轻视”，放松对产品质量体系的控制，减少在质量控制方面的投入。

　　但是，有句老话说的好，“不是不报，时候未到”。如果采取这样短视的处理方式，迟早会面临市场的激烈反应甚至更残酷的惩罚。作为企业，尤其是行业巨头，应该自觉担当起质量重担，勇于承认错误和承担责任，不断改进产品适应市场需求，这才是维护品牌形象的可持续之计。