共享联盟模式将增大企业风险

　　腾讯汽车：戴姆勒联手日产和雷诺是否会成为未来汽车产业发展的一种趋势？您是如何评价这种模式的利与弊的？

　　张耀东：目前汽车企业的发展模式主要走两种，一种是像沃尔玛一样的大规模式，另一种则是像高端品牌的定量，高端化发展。而面对着目前的经济危机以及汽车需求的全球性下滑，沃尔玛的形式显然更适合眼前的情况，也就是做大平台，联合摊平成本，实现利润率。正因为这是未来汽车产业发展的方向，因此这种联合方式会越来越多，并替代过去以收购为主的形式。

　　而从行业的角度上来说，在不包括中国这样的新兴市场来看，汽车产业是一个夕阳行业，利润率很微薄，因此不要看世界五百强有多么强大，金融危机就证明了它们的抗风险能力是非常脆弱的，所以需要这种方式来抱团取暖，因为研发成本和对待未来不确定性的成本都是比较高的，这样效果会比较好。

　　但这种模式也是有问题的，比如现在企业都在追求规模化，平台化，共同降低成本，但同时这样也会扩大风险，比如说丰田，在规模效应上去后一旦出现问题，波及面将会非常广，而且无论联合会有多大，但丰田和通用当时的规模都已经很大了，但结果并不好。

　　同质化问题是否会影响不同品牌的核心价值？

　　夕阳行业就是这样，比如目前很难有人关注手机的芯片，而更多的会关注设计，细节，而且他们也会更加关注自己的品牌独立性。在产品方面也不会拿出自己所有的产品进行合作，只是部分的，比如小型车和电动车，而更着眼于电动车。因为目前电动车的问题主要还是基础设施的问题，如果解决了，电动车就会迎来大规模发展，就像模拟电话和数字电话的转型一样，传统的内燃机优势就将被削弱或者消除，比如当年的柯达。

　　因此在核心价值方面还是不会有损害的，他们都会保护住自己的核心价值，但他们还是会因为合作有可能会损失掉一部分的技术，因为在这种并不严谨的合作模式中，一方退出的情况也不是没有可能。

　　短期内对中国车企影响不大

　　虽然目前中国的吉利100%收购了沃尔沃，看似还是走收购这条路，但问题是目前中国车企的这种发展阶段和模式与海外车企还是有很大不同的，因此他们所要的东西也是不一样的，所以并不能说中国车企就是在走国外的老路，因为中国的企业还是比较区域性的，与海外车企所面临的环境也是不一样的。

　　同时海外车企进入中国市场的时候也是有门槛的，那就是25%高关税和50%的合资比例。即便说中方的话语权比较弱，但是利润比例还是有的，因此这种门槛会对他们进入中国市场构成不小的难度，所以他们的联合对中国车企的影响并不明显，主要是在于中国目前还有一个保护罩，把利润率做得很低还得分走一半给中方，外方显然觉得没有必要。所以在目前中国车市成长的黄金期，起码在五到十年内，中国企业还不太会收到来自外资企业成本降低的影响。