为什么洋品牌在中国消费者面前摆出这样一副傲慢甚至是冷血的嘴脸？一个原因是有相当长一段时间，中国消费者对洋品牌有一种近乎盲目的信任感，平日里顶礼膜拜，即使出了质量问题，也相信厂商给出的解决办法是合理的，这就造成了洋品牌的自大狂妄和对中国消费者的藐视，遇到问题时不能尊重消费者的权益，总想蒙混过关。另一个更重要的原因是中国消费者的维权行动不坚决，由于法律环境的不完善，维权的成本太高，收益却不够大。
　　
　　洋品牌既不是天生的善人，也不是天生的恶棍，所有的毛病都是惯出来的。所以，在洋品牌出现问题后，我们也一定要争取足够的赔偿。要想打掉洋品牌的傲慢，一是消费者要不断维权，让对方不能心存侥幸，二是要完善消法、标准法、产品质量法，确保消费者来之能战，战之能胜。
　　
　　■召回：为何中国总被忽视？

    丰田召回无视中国消费者 强势汽车巨头谁来管
　　
　　在国家质检总局要求丰田汽车就车辆召回事件做出合理解释后，丰田汽车宣布自3月23日起在中国大陆召回5202辆进口雷克萨斯RX300/350汽车。这是国家质检总局针对车辆召回首次紧急约见车企负责人，也是丰田汽车首次在中国因国家质检总局“干涉”而发生一百八十度大转弯，由不召回到实施全球同步召回。对于这难得的第一次，分析人士表示，我国已是全球第一大汽车产销大国，为与此地位相匹配，需要进一步完善召回、监管和索赔的法律法规及制度，只有车企的召回由被动走向主动，才能在更大程度上保证我国汽车业的健康发展。
　　
　　诚然国际汽车巨头在不同国家可能会销售不同产品，但众口一词的不召回、特别是从同一国进口的同一产品也在中国不召回，就不能不说明存在“轻慢”中国消费者的问题。由于我国刚进入汽车社会，大多数汽车消费者对汽车知识掌握并不多，出现质量问题难以界定是自身的操作问题还是汽车本身的故障；汽车消费的维权意识也相对薄弱，维权前发现问题难、维权中取证难、维权后索赔难，在强势的汽车巨头面前，大多数消费者没有采取投诉、诉讼等方式来有效解决汽车质量问题，从而没有给国家质检部门提供有利的线索和证据来强制车企召回。
　　
　　更重要的是，国际汽车巨头召回中“无视”中国消费者，与我国的汽车召回制度不健全有关。根据《缺陷汽车产品召回管理规定》，在中国，即使车企发现有产品问题而违规不召回，最高只会被处罚3万元；而在美国将动辄背负上千万美元的巨额赔偿，假如问题重大，车企负责人也要给“说法”，去年丰田汽车总裁丰田章男本人就前去美国接受议员质询。相比之下，在违规成本低廉的情况下，权衡昂贵的召回成本，在中国不召回成为众多跨国车企在出现质量问题时的“明智”选择。
　　
　　不过，我国已意识到对车企违规不召回处罚的力度太轻。去年7月发布的《汽车产品召回监督管理条例》征求意见稿中明确要求:生产者故意隐瞒、虚报或者以不当方式处理汽车产品存在的缺陷，处以召回产品货值金额2％－50％的罚款；生产者确认汽车产品存在缺陷或者在收到主管部门的召回通知后，未停止生产、销售、进口存在缺陷的汽车产品，处以产品货值金额2％－20％的罚款；主管部门责令生产者实施召回，生产者仍未召回的，处以产品货值金额5％－50％的罚款。在重责之下，车企违法不召回的成本将大大加大。
　　
　　如何解读丰田的老实与不老实
　　
　　违规成本低廉 丰田等企业全球召回屡屡遗忘中国
　　
　　面对中国消费者，丰田有责任“说说清楚”
　　
　　强生：一年召回问题产品15次 2010成为“强生召回年”
　　
　　作为全球最大的制药公司，强生的业务覆盖了175个国家和地区，尤其是在婴幼儿药品和日用品方面，强生毫无悬念地独占鳌头。
　　
　　但是，自2005年以来，强生就一直被负面消息缠身，营业额和信誉度都坐上了滑梯。曾经信赖和拥护强生多年的消费者们不禁要问：“强生怎么了？”
　　
　　美国强生公司中层管理人员Elle对《中国经济周刊》说：“强生已经走了120多年，它老了，显现出越来越多的疲惫和病态。”
　　
　　强生公司CEO比尔·韦尔登也曾谈道：“强生现在需要进行全面的大革新，购买新设备，更换新的管理层，我们在努力地弥补损失，我们认为我们最大程度地弥补了损失。”
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